Audi Q3 2.0 TDI S Tronic - BMW X1 xDrive 2.0d Steptronic
Χρειάζονται πολλές αράδες για να αναπτύξει κανείς τα συν των δύο μοντέλων της δοκιμής, καιμόλις λίγες λέξεις για να περιγράψει τα μείον. Εν προκειμένω, με δύο πετρελαιοκινητήρες
που μπορούν να παντρέψουν την οικονομία χρήσης με τις αξιοπρεπείς επιδόσεις, η λίστα των
αρνητικών στοιχείων αρχίζει να γίνεται αδιόρατη.
ΕΚΔΟΣΕΙΣ επί εκδόσεων συνοδεύουν τόσο το Q3 της Audi όσο και το μικρότερο εκπρόσωπο της
σειράς Χ της BMW, παρ' όλα αυτά τα δύο εργοστάσια δεν εφησυχάζουν ούτε στιγμή. Θα έλεγε
κανείς πως, άμα τη αφίξει νέου μοντέλου από τους μεν, προκαλείται πανικός στους δε, και
ακόμα ένα παράδειγμα για του λόγου το αληθές αποτελούν οι δύο παραπλήσιοι σε επιδόσεις
πετρελαιοκινητήρες των Q3 και X1, οι οποίοι δεν ήρθαν για να «κλείσουν τρύπες» στις ήδη
πλήρεις γκάμες τους, αλλά για να... ανοίξουν πληγές.
Είθισται να στρέφεται κανείς στο πετρέλαιο, βασικά για λόγους οικονομίας καυσίμου. Στο
ζητούμενο «σεμνά και ταπεινά» η BMW έχει αποστομωτική απάντηση με τη 2λιτρη τετρακίνητη ή
πισωκίνητη 18d των 143 ίππων ή ακόμα... φθηνότερα με την αποκλειστικά δικίνητη, επίσης
2λιτρη 16d με τους μόλις 116 ίππους. Οι της Audi σε επίπεδο πετρελαίου δεν έχουν τόσες
προτάσεις, παρά μόνο την εξής μία, που αφορά τον 2λιτρο TDI με 37 ίππους λιγότερο (140)
από αυτούς που παρουσιάζονται εδώ και σε αποκλειστικά δικίνητη έκδοση. Audi-BMW: 0-1!
Κοινή λογική
Αρχικά οφείλουμε να σημειώσουμε ότι η Χ1 έπειτα από σχεδόν τρία χρόνια διάθεσής της στην
αγορά δέχτηκε ένα ελαφρύ φρεσκάρισμα, το οποίο εντοπίζεται στα νέα φωτιστικά σώματα
εμπρός/πίσω, τα οποία ενσωματώνουν τεχνολογία LED, στους ανασχεδιασμένους προφυλακτήρες,
που φιλοξενούν ψηλότερα από ό,τι το απελθόν μοντέλο τους προβολείς ομίχλης, στους νέους
εξωτερικούς καθρέφτες, οι οποίοι πλέον διαθέτουν και φλας, καθώς και στις τονισμένες
γραμμές στα πλαϊνά του αυτοκινήτου, το οποίο επιπλέον έχει απαλλαγεί από αρκετά πλαστικά
μέρη.
H ποιότητα εντός είναι δεδομένη, όπως φυσικά είναι και στο κατά τι πιο άνετο για τους πίσω
επιβάτες Audi, το οποίο περισσότερο θυμίζει υπερυψωμένο χάτσμπακ, παρά στέισον, στο σχήμα
των οποίων παραπέμπει η Χ1. Σε κάθε περίπτωση, τα δύο αμαξώματα ουδεμία σχέση έχουν με τις
παραδοσιακές γραμμές των SUV, αλλά ποσώς αυτό απασχολεί το μάτι. Τόσο το σχήμα όσο και τα
επιπλέον 40 λίτρα του χώρου αποσκευών του Q3 (460 έναντι 420 για την Χ1) δεν είναι ικανά
να γείρουν την πλάστιγγα υπέρ του ενός ή του άλλου.
Τετρακύλινδρα, τετρακίνητα
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά των δύο συγκεκριμένων εκδόσεων φέρνουν τα δύο premium SUV πιο
κοντά από ποτέ. Από τη μία η 2λιτρη τουρμποντίζελ έκδοση της BMW, με 184 ίππους αντί των
177 της προηγούμενης γενιάς, βρίσκεται στην πιο ισορροπημένη εκδοχή της (υπάρχει και η 25d
με 218 ίππους από 40.150 ευρώ), αφού «σηκώνει» με χαρακτηριστική άνεση τα 1.575 κιλά του
αμαξώματος, δίνοντας απλόχερα στον οδηγό 38,7 χλγμ. ροπής μόλις από τις 1.750 σ.α.λ., τιμή
ικανή να κινήσει το αμάξωμα είτε σε ρυθμό σούπερ μάρκετ είτε οπουδήποτε εκτός, χωρίς ίχνος
απροθυμίας. Η άνεση στην οδήγηση είναι δεδομένη, χάρη στο 8άρι Steptronic, που σε χαλαρούς
ρυθμούς πραγματικά σε αναγκάζει να... στήνεις αυτί για να καταλάβεις πότε πραγματοποιεί
αλλαγή.
Απέναντί της η Audi τοποθετεί τον 2λιτρο TDI του ομίλου, που στη δυνατότερη εκδοχή του -με
στάνταρντ τετρακίνηση- αποδίδει 177 ίππους, με ολόιδια τιμή ροπής και σε ένα αμάξωμα κατά
μόλις 10 κιλά βαρύτερο από αυτό της X1. Αυτή η αντιπαράθεση θα μπορούσε να χαρακτηριστεί
ως «η μάχη των κιβωτίων», και πλέον εδώ οι έτεροι Γερμανοί δίνουν στάνταρντ το 7άρι
κιβώτιο S Tronic διπλού συμπλέκτη, όταν το Steptronic στην Χ1 είναι προαιρετικό και
χρεώνεται με περίπου 2.500 ευρώ.
Καμία σχέση
Δε χρειάζονται αμέτρητα χιλιόμετρα με κάθε αυτοκίνητο για να διαπιστώσει κανείς πως οι
φιλοσοφίες των δύο εργοστασίων μοιάζουν μεταξύ τους όσο η ημέρα με τη νύχτα. Ήδη από την
είσοδο σε καθένα οι διαφορές είναι εμφανείς. Και εξηγούμαστε: ενώ και στα δύο η θέση
οδήγησης είναι υπεράνω κριτικής, στο μεν Q3 αισθάνεσαι την ιδιαιτερότητα του αμαξώματος,
ήτοι την αυξημένη απόσταση από το έδαφος, στη δε Χ1 νιώθεις σαν σε «3άρα», αφού εύκολα θα
βρεις την ιδανική θέση τοποθετώντας το κάθισμα στο χαμηλότερο στάδιο της διαδρομής του και
φέρνοντας το σώμα όσο πιο κοντά γίνεται στο δάπεδο.
Από εκεί και πέρα, το αίμα νερό δε γίνεται, οπότε στην περίπτωση του Q3 ο οδηγός θα βρει
ένα τιμόνι που κάλλιστα μπορεί να περιστραφεί με το μικρό του δάχτυλο, όταν η X1 διατηρεί
την «αντρική» αίσθηση που χαρακτήριζε ανέκαθεν τα συστήματα διεύθυνσής της και που,
ενδεχομένως, μιας και μιλάμε για μοντέλο της κατηγορίας, να μην ευχαριστήσει τόσο
εκείνους/-ες που δε θα μπουν στη διαδικασία να πάρουν και από αυτήν την BMW ό,τι μπορεί να
δώσει. Και, βέβαια, εδώ μιλάμε για ένα πλαίσιο-υπόδειγμα, που θέλει (πάρα) πολύ
περισσότερους από τους 184 ίππους αυτής της έκδοσης για να... παρεκτραπεί, τη στιγμή που
αυτό που λεγόταν παλιότερα, ότι δηλαδή ανάρτηση και πλαίσιο είναι ένα κομμάτι, εφαρμόζεται
πέρα ως πέρα σ' αυτό το SUV ή «SAV» (Sport Activity Vehicle), όπως προτιμούν να
χαρακτηρίζουν τα αυτοκίνητα του είδους οι Βαυαροί.
Ωστόσο, πριν βγουν αυτές οι αρετές στο δρόμο, και συγκριτικά πάντα μιλώντας, από τη μία
έχεις ένα αυτοκίνητο που κυριολεκτικά συμπεριφέρεται σαν να τα κάνει όλα μόνο του (Q3), κι
από την άλλη μια Χ1 η οποία -από φιλοσοφία έστω- ζητάει τη συμμετοχή του οδηγού σε κάθε
της βήμα. Η πιο σφιχτή της ανάρτηση «διαβάζει» τα κακώς κείμενα των πόλεων, όταν το Q3
περνά παντού σαν μαγικό χαλί, ενώ ο ήχος του 16βάλβιδου τουρμποντίζελ μπορεί να μην περνά
στην καμπίνα όταν κινείσαι σε χαμηλούς ρυθμούς, προδίδεται όμως από το δυνατό κροτάλισμά
του εκτός, όπως επίσης στο εσωτερικό, όταν πια οι στροφές του κινητήρα ανέβουν. Το
μικρότερο Q, από την πλευρά του, παραμένει... εκνευριστικά πολιτισμένο με όποιον τρόπο κι
αν κινείται, πολύ περισσότερο στην πίεση, όπου το διπλόδισκο κιβώτιό του δίνει ρεσιτάλ
πραγματοποιώντας -συγκριτικά- ομαλότερες αλλαγές από το κατά μία σχέση πλουσιότερο
Steptronic. Το τελευταίο υπό πίεση ανεβοκατεβάζει ασταμάτητα ώστε να φέρει τον κινητήρα
στη σωστή ροπή, οδηγώντας τελικά τον χειριστή να επιλέξει τη χειροκίνητη λειτουργία, αν
θέλει να έχει τον απόλυτο έλεγχο.
Τίποτα δεν έχει γίνει τυχαία, βέβαια, αφού όλα τα παραπάνω αποτελούν αποτέλεσμα των
διαφορετικών φιλοσοφιών των δύο εργοστασίων: το Q3 κινείται στη λογική της άνεσης παντού,
κάτι που επίσης φαίνεται στην ελαφρώς υποστροφική του συμπεριφορά στο γλίστρημα, όπως και
στις μικρές κλίσεις του αμαξώματος, όταν απέναντί του η Χ1 δε γνωρίζει τι θα πει κλίση και
έχει την τάση να διώχνει την ουρά της όταν στρίβει σε οριακές συνθήκες. Αν κάτι μπορεί να
θεωρηθεί κοινό, πλην της κατανάλωσης, που κυμαίνεται στα 9,6 λίτρα/100 χλμ. για το Q3 και
στα 9,9 για την Χ1, αυτό είναι η διακριτικότητα με την οποία επεμβαίνουν τα συστήματα
ελέγχου ευστάθειας των δύο μοντέλων, που, παρά το υψηλό κέντρο βάρους τους, θέλουν
προσπάθεια ή αγαρμποσύνη πριν σημάνουν SOS. Στα υπέρ και των δύο τα φρένα, που όχι απλώς
δουλεύουν υπερωρίες, αλλά σημειώνουν και εξαιρετικές επιδόσεις, λαμβάνοντας υπόψη και τον
όγκο που κουβαλάνε (56,3 μ. το Q3, 57,1 μ. η Χ1).
Οδηγός ή εκδρομέας;
Ξεκινήσαμε λέγοντας ούτε λίγο ούτε πολύ πως στα δύο συγκεκριμένα αυτοκίνητα πρέπει να
ψάξει κανείς πολύ για να βρει το μείον. Δε θα ασχοληθούμε με το τετριμμένο του κόστους,
που για την Χ1 ξεκινάει από τα 37.550 ευρώ με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων, για το δε Q3
με το S Tronic από τα 38.900 ευρώ, αλλά με αυτές καθαυτές τις παροχές... Εν πρώτοις, από
πλευράς κινητήρων, με δεδομένη την οικονομία των ντίζελ γενικότερα, αλλά και τις
αποδόσεις-επιδόσεις των συγκεκριμένων κινητήρων, τα δύο μοντέλα αποτελούν την ιδανική
λύση. Σε επίπεδο λειτουργίας, το Q3 μετά βίας παίρνει το πάνω χέρι, αφού τελικά μόνο υπό
πίεση ο κινητήρας της X1 θα υστερήσει έναντι του Audi, και αυτό ανεπαίσθητα.
Από εκεί και πέρα, στη μία πλευρά έχεις μια Χ1 που διατηρεί αναλλοίωτη την ταυτότητα της
φίρμας, όπου πάνω και πρώτα απ' όλα έρχεται η οδηγική απόλαυση, και από την άλλη ένα Q3
που μπορεί να κάνει τα πάντα το ίδιο καλά, αλλά ταυτόχρονα με μια άνεση που η X1 δεν
μπορεί (ή δε θέλει) να ακολουθήσει. Σε κάθε περίπτωση, ψάχνοντας ίσως ψύλλους στ' άχυρα,
μιλάμε για κατηγορία όπου η άνεση είναι ένα από τα στοιχεία που την προσδιορίζουν, οπότε
αυτό από μόνο του αρκεί για να γείρει η ζυγαριά προς την πλευρά του Ίνγκολσταντ._ 4Τ
AUDI Q3
ΥΠΕΡ/ΑΝΕΣΗ/ΟΔΙΚΗ ΣΥΜΠΕΡΙΦΟΡΑ
ΚΑΤΑ/ΑΙΣΘΗΣΗ ΤΙΜΟΝΙΟΥ
BMW X3
ΥΠΕΡ/ΠΛΑΙΣΙΟ-ΑΝΑΡΤΗΣΗ/ΚΙΒΩΤΙΟ ΤΑΧΥΤΗΤΩΝ
ΚΑΤΑ/ΤΙΜΗ ΚΙΒΩΤΙΟΥ